4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тормозная система ГАЗ-53

Тормозная система ГАЗ-53

Тормозная система ГАЗ-53

Тормозная система ГАЗ 53 гидравлическая, состоит она из 3 механизмов: рабочих, запасных и стояночных тормозов. На самом деле система гидравлики одна, но разделенная на контуры, каждый из которых условно и считается запасным. Интересно еще и то, что тормозная система ГАЗ 53 имеет сигнализатор на приборной панели. То есть в случае падения давления внутри гидравлики об этом водителю сообщить красная лампа.

тормозная система газ 53

Схема тормозной системы Газ 53

Почему тормозную систему нужно прокачивать?

Основная причина необходимости прокачивать тормоза – наличие воздуха в системе. Попадание даже небольших пузырьков нарушает принцип работы тормозов. Из-за неравномерного распределения жидкости, процесс сжатия тормозных колодок работает асинхронно. В случае разной интенсивности действия тормозов на каждом колесе процесс торможения становится непредсказуемым (в разной степени) и водитель может потерять управление в неожиданный для него момент.

Стоит отметить, что прокачивание системы является, по большей мере, обязательной процедурой после замены тормозной жидкости.

Понять, что пришло время прокачать тормоза просто:

  1. Опытный водитель, которые знает свой автомобиль, сразу почувствует проблемы в работе педали тормоза. Это может быть увеличение рабочего хода или излишняя мягкость при нажатии.
  2. Плановая замена тормозной жидкости. Производить замену необходимо ознакомившись с руководством по эксплуатации автомобиля.
  3. Во время резкой остановки автомобиль уходит в занос или же ощущается небольшой крен в ту или иную сторону.

В среднем, замена тормозной жидкости происходит раз в 2 года или каждые 50–60 тысяч километров пробега. Тем не менее, при плановом ТО состояние жидкости лучше проверить с помощью специального тестера.

После любых манипуляций с системой необходимо проверить исправность тормозов и, в случае недостатков в работе – произвести профилактику, чтобы избежать проблемы во время езды. Причиной могут стать ремонтные работы над главным цилиндром или вакуумным усилителем.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Автомобили ГАЗ

Автомобили ЗИЛ

Автомобили КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Обслуживание рулевого управления ГАЗ-3309

На грузовом автомобиле ГАЗ-3309 установлено рулевое управление с рулевым механизмом типа винт-шариковая гайка-рейка-сектор и с трехшарнирной рулевой колонкой с бесшлицевым соединением, обеспечивающим изменение длины карданного вала колонки при колебаниях кабины.

Автомобиль оснащают раздельным гидроусилителем руля (ГУР).

Конструкция рулевой колонки ГАЗ-3309 аналогична конструкции рулевой колонки автомобиля ГАЗ-3307.

Рулевой механизм, состоящий из винта с шариковой гайкой 2 (рис. 1) и вала-сектора 3, смонтирован в картере, который с помощью кронштейна крепится к левому лонжерону рамы. Передаточное число рулевого механизма 23,09 (в средней части).

Винт 2 (см. рис. 1) с шариковой гайкой установлен в картере на двух радиально-упорных подшипниках, наружные обоймы которых запрессованы в картер и верхнюю крышку рулевого механизма, а внутренние обоймы напрессованы на винт рулевого механизма.

Момент, необходимый для поворота винта рулевого механизма, регулируется с помощью прокладок 5, устанавливаемых между картером и крышкой рулевого механизма.

Рис. 1. Рулевой механизм и рулевая колонка ГАЗ-3309

В — ребро на верхней крышке; С — риска на торце винта; 1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — вал-сектор; 4 — пробка наливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки; 6 — гайка; 7 — болт; 8 — вилка; 9 — крышка; 10 — клин; 11 -промежуточная опора; 12 — средний карданный вал; 13 — верхний кожух; 14 — рулевое колесо; 15 -накладка; 16 — нижний кожух; 17 — колонка; 18 — замок руля; 19 — боковая крышка; 20 — стопорная шайба; 21 — регулировочная гайка; 22 — распорный вкладыш; 23, 28 — уплотнительные кольца; 24 -пробка; 25 — крышка; 26 — уплотнитель; 27 — сошка; 29 — защитное кольцо; 30 — наружное кольцо подшипника вала-сектора; 31 — стопорное кольцо; 32 — карданный вал

Читайте так же:
Как разобрать панель газель бизнес

При вращении винта шарики перекатываются по специальному каналу, в результате чего шариковая гайка перемещается.

Шарики отличаются друг от друга не более чем на 4 мкм. Узел рулевого механизма ГАЗ-3309, состоящий из винта, шариковой гайки и комплекта шариков, разукомплектации не подлежит.

Своими зубьями шариковая гайка находится в зацеплении с валом-сектором 3. Последний вращается на двух цилиндрических роликовых подшипниках, внутренней обоймой которых является сам вал.

Уплотнение вала сошки, а также крышки рулевого механизма осуществляется с помощью резиновых колец.

Фиксация наружных обойм подшипников вала сошки от осевого перемещения осуществляется с помощью стопорных колец 31, а от углового перемещения — с помощью кернения буртиков наружных обойм в отверстия картера, закрываемые пробками 24.

Винт-шариковая гайка рулевого механизма с помощью карданного вала соединяется с валом рулевой колонки. Крепление вилок шарнира на валах осуществляется с помощью клина 10.

Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля ГАЗ-3309 включает в себя осмотр, проверку состояния крепежных соединений, проверку суммарного люфта рулевого колеса, проверку и регулировку осевого люфта в подшипниках винта, проверку и регулировку зазора в зацеплении зубчатой передачи, проведение смазочных работ согласно Карте смазки.

Необходимо проверять уровень масла в рулевом механизме и бачке насоса гидроусилителя ГАЗ-3309, при необходимости доливать масло до нормы. Герметичность соединений и уплотнений системы проверяется ежедневно. Уровень масла должен быть между метками «max» и «min» на корпусе бачка.

Для системы гидроусилителя руля ГАЗ-3309 нужно употреблять только чистое масло, указанное в Карте смазки. Применение загрязненного масла вызывает быстрый износ деталей гидроусилителя руля.

Если по каким-либо причинам клапан продольной тяги был снят, то следует проверить и при необходимости отрегулировать шарниры продольной тяги.

При затяжке двух болтов крепления клапана и тяги нужно центрировать корпус по золотнику, проверяя свободу перемещения последнего.

После сборки клапана гидроусилителя рулевого привода с тягой стакан наконечника тяги с золотником должен свободно перемещаться в продольном направлении на величину рабочего хода (3,4 мм).

Элементы крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции необходимо своевременно подтягивать.

Регулировка рулевого механизма ГАЗ-3309

Необходимость в регулировке подшипников рулевого механизма ГАЗ-3309 можно определить по наличию осевого или радиального зазора в подшипниках винта.

Для определения зазора в подшипниках необходимо повернуть рулевое колесо на 2,5 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону и покачать рукой винт рулевого механизма за закрепленную вилку.

При правильно отрегулированных подшипниках не должно быть осевого и радиального перемещения винта (люфта вилки относительно крышки рулевого механизма).

Читайте так же:
Как развести колодки на уаз

Регулировку подшипников рулевого механизма ГАЗ-3309 необходимо проводить в следующем порядке:

— Снять рулевой механизм с автомобиля.

— Разобрать рулевой механизм.

— Вынуть одну из регулировочных прокладок.

— Установить и закрепить болтами верхнюю крышку картера. Момент затяжки болтов должен быть 24-36 Нм (2,4-3,6 кг/см). Проверить момент силы, необходимый для поворота винта в подшипниках, который должен составлять 40-80 Нм (4-8 кг/см).

При этом не должно ощущаться люфта винта. Если люфт устранить не удалось, необходимо убрать еще одну прокладку и снова проверить момент силы поворота винта.

— Установить вал-сектор и подшипники, смазав посадочные поверхности, уплотнительные и защитные кольца маслом для рулевого механизма. Распорные вкладыши 22 в каждом подшипнике должны быть расположены диаметрально противоположно вдоль оси паза на наружном кольце 30.

При установке подшипники должны быть направлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор максимально удален от шариковой гайки).

Перекосы при сборке не допускаются. Заклинивание подшипников на валу-секторе или в картере свидетельствует о перекосе или неправильной ориентации эксцентриситетов подшипников.

— Отрегулировать зацепление в паре гайка-сектор.

— Зафиксировать от поворота подшипники вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере.

— Собрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке.

— Залить масло в картер рулевого механизма до уровня нижней кромки наливного отверстия.

— Установить рулевой механизм на автомобиль в последовательности, обратной снятию.

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма ГАЗ-3309

Зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма ГАЗ-3309 считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движении прямой, при правильно отрегулирована подшипниках винта не превышает 0,3 мм.

Проверку зазора в зацеплении пары необходимо проводить в следующем порядке:

— Установить колеса в положение движения по прямой.

— Отсоединить продольную рулевую тягу от сошки.

— Покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (при этом не должен ощущаться осевой люфт винта). Если люфт сошки больше 0,3 мм, отрегулировать зацеплен пары в следующем порядке:

— снять рулевой механизм с автомобиля;

— разобрать рулевой механизм;

— отрегулировать зацепление гайки путем одновременного поворота с помощью специального ключа в отверстиях картера на один и тот 1 угол по часовой стрелке со стороны шлицов на валу-секторе. При регулировке исключить возможность перекоса вала-сектора в наружных кольцах.

Момент силы, необходимый для поворота винта на отрегулированном механизм должен быть 100-180 Нсм (10-18 кгс/см);

— зафиксировать от поворота подшипник вала-сектора, отогнув буртик на подшипниках в отверстия на картере;

— повторно проверить момент силы, необходимый для поворота винта, и люфт к конце рулевой сошки.

— Собрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке.

— Установить рулевой механизм на автомобиль в последовательности, обратной снятию

Разборка и сборка рулевого механизма ГАЗ-3309

— Слить масло из картера рулевого механизма через пробку 4 наливного отверстия (см. рис. 1).

— Зажать рулевой механизм в тисках за прилив под крепежные отверстия картера и очистить от грязи все поверхности.

— Вынуть из картера две пробки 24.

— Снять крышки 19 и 25, губчатый уплотнитель 26 с вала-сектора и извлечь стопорные кольца 31 из картера.

Читайте так же:
Где находится номер двигателя на маз

— Выпрямить бородком лунки от кернения на подшипниках 30 вала-сектора.

— Снять съемником поочередно подшипники вала-сектора без ударов и перекосов, действуя осторожно, чтобы ролики не рассыпались.

— Вынуть вал-сектор 3 из картера, уплотнительные 28 и защитные кольца 29 из подшипников.

— Отвернуть болты крепления и снять верхнюю крышку картера вместе с прокладками.

— Выпрессовать из верхней крышки манжету, обойму подшипника, сняв предварительно уплотнительное кольцо и прокладки 5.

— Вынуть винт 2 с шариковой гайкой.

— Выпрессовать наружную обойму подшипника винта 2 из картера.

Сборку рулевого механизма ГАЗ-3309 надо производить в следующем порядке:

— Запрессовать до упора в картер рулевого механизма обойму подшипника винта.

— Запрессовать до упора в верхнюю крышку манжету и обойму подшипника винта, установить уплотнительное кольцо.

— Проверить щупом качество запрессовки обойм подшипников. Щуп 0,03 мм не должен проходить между торцом обоймы подшипников и упорными торцами картера и верхней крышки.

— Установить винт с шариковой гайкой и подшипниками в картер.

— Установить и закрепить болтами верхнюю крышку рулевого механизма ГАЗ-3309, отрегулировав затяжку подшипников винта. Момент затяжки болтов верхней крышки 24-36 Нм (2,4-3,6 кг/см).

— Установить в картер вал-сектор, при этом в среднюю впадину вала-сектора должен попасть средний зуб шариковой гайки.

— Установить уплотнительные кольца и подсобранные подшипники.

— Отрегулировать зацепление вала-сектора с шариковой гайкой.

— Подсобрать рулевой механизм в последовательности, обратной разборке.

— Установить рулевой механизм на автомобиль. Момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к лонжерону должен быть 44-62 Нм (4,4-6,2 кг/см).

— Установить вилку карданного вала ГАЗ-3309 на вал рулевого механизма, установить клин в вилку и затянуть его гайкой моментом 18-25 Нм (1,8-2,5 кг/см). Плоскую шайбу устанавливать под гайку со стороны обработанной поверхности на вилке.

— Установить сошку на вал-сектор рулевого механизма и затянуть ее гайкой моментом 105-140 Нм (10,5-14,0 кг/см).

Трос ручника — извечная проблема барабанов

Задний тормоз выполняет не только функции торможения в динамике. Также он играет роль ручника. За это отвечают отдельные системы тросов, которые натягивают колодки и отпускают их при опускании ручного тормоза. В этом случае система не зависит от тормозной жидкости и приводится в движение механически путем поднятия рычага ручника в салоне. Троса сами имеют свойство ржаветь и заклинивать, также они могут плохо ходить по пазам и отверстиям, создавая проблемы владельцу автомобиля.

Проверить это можно следующим образом:

  • выберите участок дороги, где есть совсем небольшой уклон, не глушите автомобиль, отпустите педаль тормоза и не трогайте ручник, зафиксируйте, с какой скоростью скатывается автомобиль;
  • далее станьте на прежнее место и до конца затяните ручник, проверьте, не скатывается ли автомобиль в таком положении, он должен стоять уверенно и без малейшей попытки движения с горки;
  • далее отпустите педаль тормоза, резко отпустите полностью ручник и посмотрите, как будет вести себя автомобиль, в этом случае вы сможете увидеть, насколько быстро сводятся колодки;
  • если машина сначала стояла на месте, а затем со скрежетом начала движение, есть проблема в механизме сведения колодок, который нужно обязательно отремонтировать для нормальной езды;
  • если же авто осталось стоять на месте, то виновником нагрева барабана в движении, скорее всего, являются заклинившие тросы ручника, их нужно заменить вместе со всеми крепежами.
Читайте так же:
Где выпускают автомобиль урал

При замене тросов ручника не забудьте поменять два рабочий и центральный трос. В каждом автомобиле система будет отличаться, но в общем и целом оборудование будет похоже. И снова менять тросы самостоятельно не стоит. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Заниматься самостоятельным ремонтом деталей системы торможения можно в том случае, если вы обладаете достаточным опытом и можете качественно выполнить сборку оборудования, не обращаясь к различным справочникам и мануалам.

Прокачка тормозной системы без ABS

Схема прокачки:

1. Тормозной цилиндр или суппорт заднего правого колеса.

2. Тормозной цилиндр или суппорт заднего левого колеса.

3. Суппорт переднего правого колеса.

4. Суппорт переднего левого колеса.

Внимание! На автомобилях с распределением тормозных усилий по осям (в простонародье «колдун») во время прокачки задних тормозов необходимо переместить рычаг (поршень) колдуна, для имитации полной загрузки машины. Это обеспечит максимальную пропускную способность тормозной магистрали и упростит прокачку тормозов.

Последовательность действий:

1. Снимите колпачок с выпускного клапана вентиляции тормозного цилиндра колеса, очистите клапан и наденьте чистый прозрачный шланг. Другой конец шланга вставьте в емкость с наполненной до половины тормозной жидкостью.

2. Попросите своего помощника, чтобы он понажимал педаль тормоза до момента создания в системе давления. Признаком станет растущее сопротивление педали тормоза.

3. Для создания давления необходимо полностью нажать и удерживать педаль тормоза.

4. Ослабьте на пол-оборта клапан выпуска воздуха. В емкость потечет жидкость. Второй конец шланга должен быть погружен в жидкость.

5. После заметного падения давления в системе, затяните вентиляционный клапан.

6. Повторите операцию по прокачке с нажатой педалью тормоза.

7. Снова повторите прокачку до тех пор, пока в жидкости в шланге не исчезнут воздушные пузырьки.

8. Снимите шланг с выпускного клапана и замените защитный колпачок.

9. Повторите те же действия для тормозных цилиндров остальных колес.

Тормозная система непрерывно совершенствуется, и наличие в автомобиле ABS первых поколений никак не влияло на способ прокачки тормозов. Сейчас EBD, BAS, ESP, SBC и прочие вспомогательные функции существенно усложнили процесс, а зачастую сделали его невозможным в домашних условиях.

Гидроаккумулятор, насос, гидроклапана – наличие в системе этих компонентов, управляемых ЭБУ, требует серьезного диагностического оборудования. Поэтому, если в инструкции к машине нет четких указаний по прокачке и вы не уверены в правильности действий — лучше обратиться на СТО.

Обслуживание и ремонт ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д-245 ЕВРО-4

Хотя производитель заявляет, что срок службы системы ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 составляет 100 тысяч километров пробега автомобиля, но на практике, и в частности, из-за невысокого качества дизельного топлива, фактический срок работы клапана ЕГР составляет в среднем в половину меньше, то есть около 50 тысяч километров пробега автомобиля.

Читайте так же:
Как перевести дизель на газ

Основной причиной неисправности клапана ЕГР являются отложения сажи, копоти и других твердых частиц, содержащихся в отработанных газах, на пластине и гнезде клапана ЕГР. С течением времени эти отложения не только увеличиваются, но в силу своего состава и постоянного воздействия высоких температур становятся на столько плотными (каменеют), что на момент проявления признаков неисправности в работе клапана ЕГР, выполнить очистку клапана ЕГР и удалить их становится практически невозможным. Поэтому единственным способом произвести ремонт клапана ЕГР становится замена клапана ЕГР на новый.

Аналогична ситуация и с охладителем картерных газов (теплообменником). Какой бы не была причина его поломки, будь то отложения от отработанных газов на решетке радиатора или прогорание либо трещина стенки, приводящие к утечки охлаждающей жидкости во впускной коллектор, произвести его чистку или ремонт не возможно, — требуется только замена охладителя на новый.

Как видно, любая поломка в системе ЕГР на автомобиле ГАЗ 3309 ведет к достаточно дорогостоящей замене вышедшей из строя детали. Ситуация усугубляется тем, что часто после диагностики системы ЕГР оказывается, что заменять нужно и клапан ЕГР, и охладитель картерных газов. В связи с этим некоторые автовладельцы вместо замены ЕГР выбирают вариант удаления или глушения ЕГР.

Удаление ЕГР включает демонтаж клапана ЕГР с теплообменником и установку заглушек во всех точках подключения системы ЕГР: на отверстия выпускного и впускного коллекторов, на подающую и отводящую трубки охлаждающей жидкости. Существует вариант глушения ЕГР без фактического удаления клапана ЕГР и теплообменника, при этом на отверстия выпускного и впускного коллектора так же ставятся заглушки, но поверх них на более длинные болты прикручиваются обратно клапан и патрубок ЕГР, а в места подключения трубок подачи и отвода охлаждающей жидкости в разрыв устанавливаются краны или заглушки.

Кроме этого, в силу того, что сажевый фильтр при регенерации очищается не полностью, наступает момент, когда он практически полностью забивается и настолько затрудняет вывод выхлопных газов двигателя, что система управления двигателем включает ограничение мощности и загорается индикатор «Check Engine», а нормальная эксплуатация автомобиля становится практически невозможной. По этой причине автовладельцы решающие удалить/заглушить ЕГР одновременно с этим удаляют сажевый фильтр.

Важным этапом удаления/глушения ЕГР и удаления сажевого фильтра без которого двигатель ММЗ Д-245 ЕВРО-4 на автомобиле ГАЗ 3309 не будет нормально работать, является прошивка блока управления двигателем (ЭБУ) модифицированной версией оригинальной прошивки в которой отключены системы ЕГР и DPF, так как базовая прошивка ЕВРО-4 предполагает обязательное наличие системы ЕГР и учитывает ее влияние на работу двигателя и, соответственно, управляет его работой с учетом этих нюансов, «контролирует» загрязнение сажевого фильтра, управляя его регенерацией (чисткой), а при отсутствии ЕГР и/или сажевого фильтра она будет постоянно сообщать об ошибках двигателя и занижать его мощность, а работа самого двигателя не будет стабильной.

Для автовладельца удаление/глушение ЕГР и удаление сажевого фильтра имеют как положительные, так и отрицательные стороны. К положительным можно отнести:

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector